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              风阻考虑成必然从汽车历史发展看凌渡风阻技术
              2015年05月14日17时05分

              发布媒体:爱卡汽车网

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              供应商:梵一

              审核:宋蕾


              风阻考虑成必然从汽车历史发展看凌渡风阻技术


              从卡尔·本茨于1885年制造出第一辆车开始,到现在汽车工业发展已经有100多年历史,无论是外形还是内装亦或者动力核心等都有了翻天覆地的变化。而如今面对能源?;飧鲅暇南质?,如何提升燃油经济性又不损失性能这个问题变得极为关键,与之息息相关的风阻系数便是汽车节能的重要指标之一。

                  

              风阻系数真的重要吗?


              凌渡上市后,其0.281的风阻系数让业内人士为之侧目。也许很多人对这个数字没什么概念,其实说简单点就是这个数字越小,车辆行驶时受到的空气阻力就越低。要知道,经研究发现汽车以较高速度行驶时,60%的左右的发动机效率都被风阻抢走了!除了动力效率外,其油耗、操控性、加速性等方面也有着非常大的影响。说到这,是不是对这个风阻系数有点“刮目相看”了?

              历史上的汽车演变,流线体越来越重要

               

              不过话说回来,以前的汽车讲究的是高大威猛能跑就好,4个轮子加个沙发再带个发动机就解决一切,而且当时的发动机系统远没有现在先进,能跑个30-40公里每小时就已经很不错了,所以风阻什么的并不是那么重要。福特当年开发的T型车就是这类车型比较典型的厢式车代表。

              汽车发展初期方方正正不计较风阻的造型风靡全球,但到了20世纪30年代,随着发动机技术的提高,车速也不断提升,这时工程师开始意识到方方正正的车身所带来的风阻对于性能的发挥极为不利。于是乎,空气动力学--这个虽然诞生了几百年的学科正式走进了量产车的领域里。这个时代的车型,挡风玻璃开始向侧后方弯曲,车顶高度逐渐降低并与尾部有了更为顺畅的过渡,大灯设计也不再独立出来...凡是跟风接触到的面,都开始进行了风阻的考量。

              有意思的是,为了追求最低风阻系数,1899Camille Jenatzy还研究出了“子弹型”汽车,名为"LaJamaisContente"(中文意为“永不满意”)。这款车还是个电动车型,最高时速超过了105km/h,这也是汽车历史上首次突破100时速。当然,这样的汽车几乎无任何实用性可言...

                                            Camille Jenatzy与"LaJamaisContente"


              随后到了1914年后,设计师普遍认为水滴状的车身能够造就超低风阻系数,比如阿尔法·罗密欧的Aerodinamica(风阻系数仅为0.05)以及奥地利设计师EdmundRumplerTropfenwagen(风阻系数仅为0.28)。而同时期的汽车,风阻系数大多在0.6左右。这时候问题又来了,水滴状车身固然可以降低风阻系数,但安全系数以及外观审美又是难以解决的问题,所以这些车型依旧处于“概念”的阶段。那么回到现实,凌渡又是如何做到既能保证量产实用性又将风阻系数控制得如此低呢,咱们待会就揭晓。

                                             阿尔法-罗密欧的Aerodinamica


              20实际30年代起,捷克汽车品牌Tatra就是一个极为擅长制造流线车身的厂商代表,最为经典的当属T77系列车型,这款车也是世界上首款依照空气动力学设计研发出来的量产车型,为了验证其成功,人们还将其1:5的模型进行了风洞实验,随后发现它仅有0.2455的风阻系数,这款车也直接影响到了大众等一众车型,比如甲壳虫!

                                           1937年款Tatra T971938年的甲壳虫


              说到风洞实验还得提下,连续性的测试调整成本相当高,很多厂商为了节省开支一般都不会对主打家用的车型太过深入研究,也就大众、宝马以及奔驰等实力雄厚的厂商才会乐此不疲?;故且粤瓒晌?,为了降低风阻系数,风洞试验就持续了400个小时,并进行了近4500小时的计算机模拟。

               

              风阻系数与实用性的平衡

              风阻课题还在继续,就算到了现在,“风阻系数”与“实用性”依旧是鱼与熊掌难以兼得。所以我们看到,拥有超低风阻系数的大多是奇形怪状的产物如前面提到的几款车型亦或者超跑之类的高端产品,而实用性较强的车型如SUV这类风阻系数都比较难以控制。凌渡在研究风阻系数的时候同样会考虑到别的方面,一味追求超低系数很不现实,毕竟作为一款民用车型,造型、内部空间、便利性等都得兼顾到,那么留给凌渡改善风阻的余地其实并不多了,唯有在各种细节上做文章。

              如今我们在路上常见到的家用车型,风阻系数大多在0.3-0.5,如以操控著称的??怂挂约翱侠?/SPAN>CTS均为0.31;而在一些跑车上会更低如兰博基尼蝙蝠(0.24)。尽管凌渡0.281的风阻系数相比普遍的家轿都要强那么一点,但其实也很难达到超跑的那种水平。


              从风洞实验来看,凌渡在与风接触的点线面上都比较讲究,比如前脸下唇以及前轮罩处均增加扰流板,以减少车轮转动时轮罩吸入的气流,降低能量损耗...

              尾部也非常讲究,比如后盖尾端处设计了微微翘起的尾翼,经过试验后可以实现改善车辆后升力并控制在0.088的系数上,在一定程度上可以保证凌渡在高速行驶或者急转弯情况下的稳定性。

              尾灯的细节同样没有放过,如果你仔细看就能发觉尾灯上沿有个凸起的设计,它其实是起到了引导尾流的作用,可以让部分气流顺利通过。

              当然,很多人会忽略的就是底盘的扰流效果,很多高性能车型在降低风阻的过程中都会带入空气学套件,底盘也是其中重要的一环。凌渡的底盘护甲设计了一些凹槽,可以让气流更顺畅得通过底部而不会产生过大的升力,虽然效果肯定不会像那些性能车那么夸张,但作用还是比较明显的。

              总结降低风阻系数的好处前面已经提到了,无论是燃油经济性,还是动力效能,还有操控性都能够相应提升,这也是为什么近百年来各大厂商对此孜孜不倦地进行研究。目前凌渡0.281的风阻系数在家轿领域里的确达到了不错的水平,但这并不能算是终结,毕竟竞争对手们也没有懈怠,没准会有更低风阻系数又更实用的车型推出...但不管如何,在当下这个时刻,“御风能手”这个称号还是先给凌渡吧。

              【初稿:天成彩票平台汽车】 【打印文章】 【关闭窗口
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